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波长越长，传播距离越远，穿透力越大，但所携带的信息越少，所以高音质的广播基本都会兆赫兹的，音质好。黑匣子的波长28K，穿透力强，所以在海里也能穿透海水，发送的内容就是定位信息，信息量不大，所以都选择Khz作为载波
这个问题涉及到无线电远距离传输过程中对于介质的敏感性。
海水这种介质相对于空气而言，密度高出近八百倍，质地更为紧密，为此将很大程度上影响到无线电的传输，不过这种影响主要体现在传输距离上，同一频率的无线电波在海水中的传输距离要远小于在空气中的传输距离，超过这一局限值之后这些无线电波就已经衰竭到无法识别，成为环境中的杂波。
为了提高海水中的无线电波传输距离，最简单也是目前最有效的方法就是采用长波信号。在海水中，波长越长的无线电信号传输距离要比波长短的信号长的多，因此，当今各国海军陆地基地与水下潜艇的通讯方式之一就是依赖于陆基长波通讯基站。不过事物都有两面性，长波通讯固然解决了水下远距离通讯的问题，但是却产生了另一个新的问题，这就是他通讯带宽非常小，小到只能发送有限字数的短信，其他的音频、视屏、图片等信息那是不可能依靠长波来发送的，否则需要耗费超级长的时间。
在民航运输界，客机上的“黑匣子”落入海水中的应急通信也是依靠这种长波方式，与母机断开之后，就会向周围的环境不断的释放预先设定好的呼叫信号，这一信号用长波发射，可以传递相当远的距离，从而能够被有关救援部门接受到，这样就可以对其实施定位和打捞了。
不过这种方式在实际应用过程中也有不可靠的一面，主要体现在下面几点：
1、黑匣子电源容量有限，长波信号一般持续时间不超过一个月，对于海洋水下搜救而言还是太短，如果不是第一时间确定落水点，之后就要动员一个大规模的海上搜救编队进行拉网式作业，甚至还要出动专业级别的反潜巡逻飞机，找到定位之后还需要深海潜水器才可以进行打捞，这种做法也只有少数几个国家可以实施，大多数国家都不具备这种能力；
2、黑匣子的信号是一种被动式呼救信号，自身落入深海之后，也不知道自己的准确定位坐标，只是静静的等待搜救方的探测。
正式这两点导致黑匣子落入大海之后，能够被顺利打捞出水也不是一件很容易的事情。
——问题就回答到这里了——
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每当飞机失事后，民航当局都要派人立即奔赴事故现场。调查组专家们需要寻找的东西之一，就是人们通常所说的“黑匣子”。
“黑匣子”真名叫航空飞行记录器（也就是飞行数据记录器）。里面装有飞行数据记录器和舱声录音器，是飞机专用的电子记录设备之一。它通过某种记录方式，把飞机的有关参数记录下来，需要时把所记录的参数重新放出来，供飞行试验、事故分析之用。它不仅能为飞机的改进、改装提供可靠的理论数据，而且为飞行确定的其他信息提供科学依据。
“黑匣子”内装有舱声录音器，也有叫它飞行事故记录器，它专门用来记录飞机坠毁前一段时间的机组留言（通常为失事前30分钟），包括驾驶舱内机组人员的对话和机内外通信联系。以及记录各种重要飞行数据，包括发动机、起落架、各操纵舵面、空气流速、飞行方向等各种数据。通过这些数据和对话重放、分析与研究，可以帮助飞行事故研究人员迅速确定飞机失事原因，并为未来防止类似事故提供改进措施。
为了发挥“黑匣子”身手不凡的本领，负起事故见证的重要使命，“黑匣子”必须要能经受住飞机坠毁时的猛烈爆炸、冲击和高温烈焰等的严峻考验，故有许多特殊要求。如美国民用航空局制定的规定要求：“黑匣子”具有极强的防火能力、耐压能力、耐冲击振动能力、耐冲击力、耐海水或煤油浸泡能力、耐振动能力等。
现代飞机上都装有水下定位信标和紧急定位发射机。在飞机发生事故，坠毁于海洋或无人的林海之后，可以根据它们自动发出的信号来寻找飞机残骸。
飞行数据记录器的作用看起来似乎很理想，但实际上许多事故中并不能达到这些目的。其主要原因是参数不充足。展望未来，舱音记录器应改进为其有更宽的频率特性，并将记录的保持时间延长至2小时的记录仪。
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